Írta: Giorgio - Dátum: 2013 október 04. 10:13:19
#1
Szükséges szerszámok:
- kombinált fogó,közepes csillagfejű csavarhúzó,12-es csillag- vagy villáskulcs,4-es, 5-ös imbuszkulcs, 10-es crovafej, 22-es crovafej, crova közepes hosszabbító és crova racsni. Ha precíz akarsz lenni, 0-50ig mérő nyomatékkulcs.
A motorblokknak teljesen hidegnek kell lennie, egy éjszakát hűljön legalább!
Lépések:
1, üléseket levenni, elektronikát kivenni az ülés alól( bolhák közepét csavarhúzóval benyomni!) és a km-óra csatlakozóját széthúzni.
2, benzincsapot ell.-ni, zárva van-e, majd a benzincsövet lehúzni. Tank 2db csavarját kihajtani, tankot óvatosan hátra-és felfelé húzva leemelni.
3,légszűrő ház le( 2 imbuszcsavar és egy gumibak fogja), szívócső mindkét végén a szalagbilincset meglazítani, szívócsövet levenni
4, első hengerről a cartergázcsövet lehúzni
5,kilazítani a karburátor légtorkot az air-boxal összekötő rögzítő bilincseket, kihajtani az air-boxot rögzítő hátsó csavart és az air-boxot levenni
6,gyújtógyertyák takarófedelét kihúzni és gyertyákat kivenni ( előtte érdemes a gyertya fészket levegővel pl.pumpa kifúvatni, mert ha szennyeződés van a gyertyák mellet, kihajtásukkor a hengerbe eshetnek.) A jó égéskép szürkésbarna, elektróda hézag:0,7mm
7,első hengerfej burkolatot levenni,majd utána a vezérmű lánckerék fedelét. Ellenőrizzük a fedél belsején a tömítés és a furatok állapotát, átjárhatóságát, valamint az O gyűrű állapotát. ( égésnyomok a blokkon szivárgó O gyűrűre utalnak mint a képen is látható, O gyűrű csere).
8,u.így vegyük le a hátsó hengerfej burkolatot
9, vegyük le a szelepfedeleket
10,hajtsuk ki a váltókar oldalán a forgató és kémlelő nyílás záródugóit
11, Ellenőrizzük a H henger vezérmű kerekénél a vezérlés összehangolását: a H henger dugattyúját forgassuk ( 22-es crova + hosszabbító) az óramutató járásával ellentétesen a felső holtpontig ( egy könnyű műanyag, vagy fapálcát tegyünk a gyertyanyíláson át a hengerbe, vagy egy hosszú csavarhúzót, és a felső holtpontot az a helyzet jelzi, ahol az nem emelkedik tovább! Óvatosan csináljuk, meg ne sértsük a gyertyamenetet!). A felső holtpontban a vezérmű keréken lévő jel 0 egy vonalba esik a vezérmű házon lévő ék alakú benyúlással. Ha kicsit eltér, az még nem gáz, a lánc kopásából( népiesen nyúlás) adódik. Ekkor a blokk oldalán lévő kémlelő ablakon benézve az IT jelzést látjuk, aminek az I jele egy vonalba kell ,hogy essen a kémlelő nyílás szélén lévő bevágással. Ez a H dugó felső holtpontja, most ellenőrizzük a H henger szelephézagait. Szívó:0,10mmm Kipufogó:0,15mm
Kézzel mozgatva a himbákat kottyanást kell éreznünk, ez az jelenti, van hézag ( ha nincs, az gáz!). Most már csak a mértékét kell ellenőrizni. Kezdjük a szívóval! Hajtsuk ki a 0,10 hézagmérőt és tegyük a szelepszár vége és a himba közötti résbe. Ha nem megy bele, nézzük meg a 0,05 mérővel is. Ha ez könnyen belemegy, hagyjuk így Ha csak nagyon húzósan megy bele a 0,10-es, még az is elmegy. Ha viszont könnyen közé megy, akkor hagyjuk közé tolva a hézagmérőt, egy 4-es imbuszkulccsal rögzítsük a szelepállító csavart és 12-es kulccsal lazítsuk meg a biztosító anyát. Minimálisat fordítsunk az óramutató járásával megegyezően az imbuszkulcson és megtartva azt új helyzetében húzzuk meg az ellenanyát. Újra ellenőrizzük a szelephézagot. Ha húzósan jön ki a hézagmérő és nem megy vissza, vagy csak nehezen, akkor jó lesz, ha teljesen megszorult, vagy könnyen kijön, akkor ismételjük meg a beállítást, míg jó nem lesz. Ugyanezt az eljárást csináljuk meg a kipufogó szelepnél is, csak itt a 0,15mm-el kezdjük. . Ha ez könnyen belemegy, hagyjuk így Ha csak nagyon húzósan megy bele a 0,15-ös, még az is elmegy. Ha viszont könnyen közé megy, akkor hagyjuk közétolva a hézagmérőt, egy 4-es imbuszkulccsal rögzítsük a szelepállító csavart és 12-es kulccsal lazítsuk meg a biztosító anyát. Minimálisat fordítsunk az óramutató járásával megegyezően az imbuszkulcson és megtartva azt új helyzetében húzzuk meg az ellenanyát. Újra ellenőrizzük a szelephézagot. Ha húzósan jön ki a hézagmérő és nem megy vissza, vagy csak nehezen, akkor jó lesz, ha teljesen megszorult, vagy könnyen kijön, akkor ismételjük meg a beállítást, míg jó nem lesz.
12, Ezután forgassuk a főtengelyt az óramutató járásával megegyezően 290° -al ( Ezt egyszerűsítve , hogy nehogy valaki szögmérőzzön 180°= fél főtengely ford, + 90°=derékszög, + addig, míg nem látni a jelet!) és a kémlelő nyíláson benézve most egy I jelzésnek kell egybeesni a kémlelő nyílás szélén lévő bevágással. Ez az E dugó felső holtpontja. Ellenőrizzük a szelephézagot ugyan úgy, mint a H hengernél.
YouTube Videó
13, összeszerelés fordított sorrendben
A szelepfedelek meghúzási nyomatéka pl. 10Nm, a gyertyáé 20Nm, tehát nem kell bikából húzni, főleg ahol alumíniumba van a menet! Az air-boxot érdemes visszaszerelés előtt szétcsavarozni és kitisztítani. A karburátor torkokat,nyitott szelepházakat és a gyertyanyílásokat takarjuk le egy tiszta ruhával a művelet során, nehogy valami szennyeződés kerüljön a blokkba!
Mivel ritkán szedjük szét a vasat, ugyanakkor a karburátor szinkronizálását időről-ídőre el kellene végezni, érdemes kihasználni, hogy lent van a tank és a légszűrő ház. Egy kis átalakítással a jövőben 5-10perc alatt el tudjuk végezni a karburátorok szinkronizálását, anélkül, hogy bármit is meg kellene iontanunk a motoron.
Szükséges anyagok:
- kb.1m műanyag cső ( K átmérő: 7mm, belső átmérő: 3mm), ugyanennyi zsugorcső ( belső átmérő kb 8-10mm, a lényeg, hogy rámenjen a műanyag csőre!) és 2db fém, vagy műanyag toldó a csövekhez (esztergálni).
A szinkronizáló maga egy darab, kb 1m hosszú deszka, amire U szögekkel a képen látható módon felerősítünk kb.3m műanyag csövet ( olyat, mint az elején írtam!) , kb, 1,5-2cm-ként bevonalkázzuk a deszkát és AROL-2T olajat öntünk a csőbe.
A szívókönyökökön lévő gyári szinkron kivezetésekről vegyük le a gumidugót és toljuk rá (előtte felmelegítve) a műanyag csöveket , 50-50cm hosszút. A műanyagcsövekre toljuk fel a zsugorcsövet és öngyújtóval finoman melegítve szorítsuk rá, ügyelve, hogy nehogy tüzet okozzunk a motor szerelvényeinél! ( legyen a közelben tűzoltó készülék, vagy egyéb tűzoltásra alkalmas eszköz). A műanyag cső szabad végébe tegyük bele az esztergált csatlakozókat és vakoljuk le a gyári gumivégekkel. A H hengerét a váz mentén vezetve érdemes belógatni a szerszámost rejtő dekli mögé, az E hengerét pedig szintén a vázon elvezetve az ülés elé függesztjük, pl.műanyag kötegelővel. Ezek után szinkronizálásnál csak a két meghosszabbított csatlakozót kell elővenni, rátenni a beállítót és mehet a mutatvány.
Szinkronizálás:
A motor üzem meleg legyen!A szinkronizálót csatlakoztatni a kivezetésekhez, a két hengerhez menő csövet ujjunkkal szorítsuk össze, mikor a motort beindítjuk, nehogy szélsőségesen elállítódott karbik esetében beszívja a henger a folyadékot ( ha mégis, nagy baj nem lesz, hiszen ezért használunk AROL -2T olajat, legfeljebb egy ideig füstöl).
Figyeljük, hogy a deszkán lévő csövekben alapjáraton hogy alakul az egyes karburátorokhoz csatlakoztatott folyadék oszlopok magassága. Ha egy osztáson belül van( 1,5-2cm), akár maradhat is. Ha több ettől, vagy nagyon precízek akarunk lenni, akkor a két karbi között alul lévő 7-es csavart óvatosan, ki mértékben hajtsuk valamerre. Figyeljük, milyen irányba változik a folyadék oszlopok magassága, ha közelítenek egymáshoz, jó az irány, ha nő a különbség, akkor a másik irányba állítsuk, míg egy magasságba nem kerülnek.
YouTube Videó
Jó szórakozást nektek!
vaszkez
Ui: ha valami kérdés van, hívjatok nyugodtan a 203417660 számon, úgysem vagyok elérhető!
Forgató könyvet írta és rendezte: Halász Róbert
Szerkesztette: ;)
Magyar hang: Halász Róbert
Szerkesztette: Giorgio - Dátum: 2013 október 04. 17:50:11